时间: 2023-12-12 18:47:39 | 作者: 移动制砂机
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“在过去，落后就要挨打，现在情况是落后就要挨宰”。这是某个领域的技术专家的肺腑之言，对于“技术垄断是一件非常可怕的事情”他深有感触。回头看看新中国走过的路，从建国之初赫鲁晓夫找上门来提议组建“联合舰队”到“改一个镙丝钉都要外方母公司批准，从想要加入国际空间站队伍被无视加羞辱到数百倍成本价进口食品添加剂，所有的领域似乎都避免不了“被宰”的命。其实，“商人逐利”天经地义，怪只能怪自己“技”不如人。当然，我们坚韧的民族性并不会让我们像隔壁的阿三那样花冤枉钱乱买一通，自力更生艰苦奋斗才是我们拥有今日之成就的秘诀。
随着中国社会的快速的提升，地下铁路似乎慢慢的变成了中国城市现代化建设的“标配”。自1971年1月开始试运营的北京地铁算起，到2017年1月，我国已有31个城市开通地铁，总里程4238.09公里。其中，1993年开通的上海地铁以617公里位居国内地铁通车里程榜首位。4238.09公里的地铁总里程，放到地上铁路的世界上的排名还可以排到第37位，超过泰国、荷兰等国家，就连宇宙第一的棒子国都是排名50+的水平……这样的成就想想都觉得兴奋。然而，如此庞大的工程是如何完成的？是谁有那么大的能量在短短数十年间“挖”出了这样的工程？许多人的脑中不约而同地升起了个大大的问号。
以前新中国很多大工程都是靠原始的人工挖掘来打通各种道路建设上的阻碍，地铁这种难度更大的城市地下交通工程如果还是依靠传统的镐掘手扒+小火车运土的方式，估计到下一轮猴年马月也挖不出个所以然来。所以，近年来我国地铁及各类轨道交通建设速度飞快就得益于采用了机械化施工，而隧道（及地下）施工最常用的就是盾构隧道掘进机。
盾构隧道掘进机，因为外形奇特，加上其横截面很像盾牌，所以得名“盾构机”。盾构机整体外形就是一个圆柱体的钢组件，在强大的动力推进下，利用“盾牌”上的刀盘对土壤进行挖掘。细长形的钢制壳体可以对挖掘出的还未衬砌的隧洞段进到临时支撑作用，挖出来的泥土则通过螺旋输送机从圆柱形的机体尾部“排出”，整一个完整的过程十分高效流畅，质构机也因此获得了“地下蛟龙”的美称。
同很多现代机械一样，盾构机同样诞生于英国，1818年法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel）发现了盾构法掘进隧道的原理还获得了专利，并于1834年-1841年用其设计的世界上第一台质构机首次横贯了英国泰晤士河的隧道。不过质构机虽然发源于英国，但却是在日本和德国得到技术性的发展。据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造厂有18家，集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，法国法玛通、加拿大的罗法特公司等。经过一直在改进和发展，目前世界最先进的地下隧道掘进机已经能做到集机、电、液、传感、信息技术于一身，可在不影响地面状况的条件下作业，与传统施工方式相比大幅度的提升了施工的效率、安全性，降低了成本，因而受到世界各国的青睐，大范围的使用在地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
在我国，盾构机在北京、广州、上海等10多个城市地铁和穿江越洋隧道施工领域发挥着巨大的效用。但是由于盾构机制造工艺复杂，技术附加值高，盾构制造工艺为德国、日本等少数国家所垄断，且价格高昂，在我国盾构市场上国外盾构机的占有率曾经高达95％以上。95%的占有率是什么概念？那基本就是人家不给的话，如此庞大的工程还真的能用手去扒？所以动辄一台几亿元的机器再痛也得狠狠心买下来，花巨资买过来物尽其用倒还罢了，操作和维护、保养同样是需要外国专家到场的。结果付了一小时600-800欧元的工资还得看人家的脸色，比如：从走出家门开始计算上班时间，一天工作8小时，时间一到立马ByeBye。中方“5+2”、“白+黑”奉献机制下的工作人员只能晾在那里大眼瞪小眼。一旦在休息时间盾构机出现故障或者其他原因影响施工，每天的损失都要达到百万计，这就是技术受制于人所带来的无奈与悲哀，还好那样的情况已经是过去式的“曾经”了。
“核心技术是国之重器，不能受制于人”，对正在大规模进行基础设施建设的中国来说，铁路、公路、水利、地铁、海底隧道等大量工程的建设，对盾构机的需求占到了全球60%以上，这么大的需求量，如果全部依赖进口必将自动变成“大白猪”躺在案板上“任人宰割”！其实国家早在1966年就开始了盾构机的研制，但鉴于当时的技术水平和实际的需求结果有些差强人意，不过还是积累了一些经验。近年来，经过不懈的努力，中国在这样的领域不断取得突破，形成了铁建重工、中铁装备、中交天和、上海隧道、三三工业、北方重工六大王牌盾构机生产企业，至今累计生产制造隧道掘进机已突破1500台，强势抢占国内外市场（中铁装备甚至在2013年就将德国老牌盾构机企业维尔特公司直接收购），份额占有率达到60%，这标志着我国在盾构机制造领域已全面掌握核心制造技术，彻底摆脱了质构机关键技术被国外垄断的局面。
在当今的中国，喜讯总是层出不穷的，据《科技日报》10月26日报道，“中国制造2025”再添新成果，直径达15.03米的泥水平衡盾构机在中铁装备盾构总装车间正式下线，它的成功下线，打破了国外品牌多年来一统全球超大直径盾构的垄断。这台五层楼高，长百米，重达4000吨的大家伙将应用于汕头海湾隧道项目，依靠国产质构机该项目将节省采购费用近亿元，同时也标志着中国盾构机的设计制造迈向高端化，正在全面抢占世界掘进机技术制高点。10月27日，中国首次发布了《全断面隧道掘进机术语和商业规格》等5项国家标准，它填补了国内掘进机行业国家标准空白，为我国掘进机产业核心竞争力提供了重要支撑。
从进口95%到占据全球60%的市场占有率，从艰难地仿制到制定国家标准。盾构机在中国的历史恍若梦幻一般。不仅如此，据中铁股份有限公司副总裁、总工程师刘辉透露，我国已启动掘进机器人的研发，中国质构机正朝着智能化方向迈进。这标志着中国工业开始从组装、仿制、自主研发的市场跟随者向以核心技术为主导的市场引领者快速迈进，将让中国快速地从制造大国向制造强国转型，“中国制造”也将变身“中国智造”进军国际市场。本身中国的商品在国际市场就具有性能好价格低的优势，智能化的质构机一旦研制成功，将把中国产品起点高、价格实在的优点进一步发挥出来。如果再通过加强与“一带一路”沿线国家和地区的合作，推动以我国标准为基础共同制定盾构机国际标准，推动我们国家质构机标准的海外应用和示范，以“中国标准”促进“中国智造”国际影响力的不断的提高，占领中国投资地区巨大的市场空间。由此可见，打破国外垄断并不是中国自造的地下蛟龙的简单追求，我们的目标是要自成体系，一飞冲天！
当然，如果仅是借着在盾构机领域后来居上就能拥有“基建狂魔”的称号，那么这个有些逆天的称号含金量就要大打折扣了。除了盾构机，在其他工程机械领域，我国也取得了长足的突破，有些还青出于蓝而胜于蓝地超过了国外同级产品。比如，第一时间出现在日本地震现场，三一重工的62米水泥泵车；
不甘寂寞，在奥巴马大讲“美国制造”时自己除去“盖头”的振华港机出口的龙门吊；吹沙填海，数月间就让南海诸岛旧貌换新颜的天鲸号绞吸式挖泥船；一举打破了全路面起重机1200吨级别由德国利勃海尔LTM11200-9.1独占的局面的徐工QAY1200与三一SAC12000；还有郑州新大方的铁路架桥机，这个魔性的动图我能看一天……
曾经他们的漫（Ai）天(Li)要(Bu)价(Li)，逼得我们不经意间的努力却不断地超越了他们曾经的辉煌。今天，“一带一路”又要为我们的基建狂魔提供更广阔的展示的舞台。每一件国产化后的工程机械都是她的工具和武器。新时代的征服，靠的就是核心科技，国产化打破垄断只是我们走向复兴的走点而不是最终追求。就像很多网络流行语：“我们的目标是星辰大海”。在今天的中国，每天都有新的奇迹出现，每个起点都有令人憧憬的未来。我们始终相信，在今天的中国，一切美好的未来实际上并不遥远，期待着，我们就能拥有。
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