时间: 2024-05-20 10:10:11 | 作者: 产品中心
产品介绍
针对网友关于轩逸·电驱版 e-POWER选用的小电池与纯电驱结构的质疑，咱们决议一天之内去往坐落东南西北的北京四极，进行接连高强度、长距离的测验。对轩逸·电驱版 e-POWER的安稳性和牢靠性做实在测评。
城市道路需重复超车以及红绿灯起步，此刻轩逸·电驱版 e-POWER的急加快才能体现怎么？
轩逸·电驱版 e-POWER的动力输出比较线性且直接，没有传统燃油车型会有急加快迟滞等状况，呼应十分敏捷。其实就在于，大油门急加快时，智能发电体系发电与电池一起为电机供给电能，带来了微弱的加快；一起，频频超车，车辆急加快体现也满足优异，急加快状况下电量也够用。每次加快都仍是很安稳的，不会呈现电量不充足的状况。并且轩逸·电驱版 e-POWER这套发电体系很高效，不需要大油门加快的时分，智能发电体系就能敏捷给电池充电了。
第二，高速巡航轩逸·电驱版 e-POWER的电池不作为能量的首要供给单元，而只作为余电收回的人物，一切电能都经过内燃机(智能发电体系)供给。
第三，高速再加快的时分，因为扭矩比较大，呼应和加快的力度都挺好，让人有决心。
轩逸·电驱版 e-POWER其实在保证电池牢靠性方面也有考虑，它选用了浅充浅放战略，电池会集作业在最健康区域, 寿数因而大幅度进步，已完成车辆平等的耐久寿数；一起，还经过下降电池内阻及进步冷却功能，来大幅度削减电能输入输出时的损耗，使电池时钟坚持最佳状况。并且日产给出了10年20万公里的保修方针。
关于一些斜度较陡的山路，轩逸·电驱版 e-POWER动力功能的体现会更为杰出，而接连的山路爬坡也展现了轩逸·电驱版 e-POWER动力输出的牢靠性，我们忧虑的小电池的电量问题和牢靠性问题，在高强度的驾驭下也没再次呈现问题，电机的安稳性也很好。
轩逸·电驱版 e-POWER搭载了大功率专业驱动电机，动力充分，并且内燃机只发电不直驱，削减了变速箱及传动部件，真实从根本上下降了故障率。一路上都不曾听到异响，乃至不仔细听乃至听不到内燃机发动的声响。在驾驭的时分，轩逸·电驱版 e-POWER内燃机一直作业在最佳工况，工况相对单一，且从体系结构总的来看，比其他传统混动车型愈加集成化更高，安稳性更强。
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